Gramoz, ki gradi železniško progo, je izpostavljen posebnim napetostnim pogojem, ki jih zaznamujejo efektivne napetosti precej manjše od vertikalnih. Da bi se izboljšalo njegove trdnostne lastnosti, se zato pogosto uporabi armaturo iz geosintetikov. Da bi se ugotovilo vpliv prisotnosti geosintetika na porast efektivnih napetosti in na deformacijske lastnosti gramoza v območju malih deformacij, je bila izvedena serija triosnih preizkusov na velikih gramoznih vzorcih 50 cm višine in 23 cm x 23 cm preseka. Uporabljeni sta bili dve vrsti geosintetika: geomtreže in geokompozit. Deformacije so se merile lokalno z uporabo vertikalnih in horizontalnih merilnikov pomika. Preizkušali smo nezasičene preizkušance v dreniranih triosnih tlačnih pogojih obremenitve, pri čemer je bila horizontalna napetost aplicirana z uporabo vakuma. Še posebej se je preučevala togost preizkušancev pri različnih napetostnih pogojih z uporabo cikličnega obremenjevanja pri zelo majhnih spremembah deformacije.
COBISS.SI-ID: 2426215
V članku je problem upogiba prečno razpokanega nosilca na elastični podlagi obravnavan s pomočjo metode končnih elementov. Prispevek obravnava izpeljavo novega končnega elementa, kjer je zemljina modelirana s klasičnim Winklerjevim modelom, razpokan nosilec pa s poenostavljenim računskim modelom. Predstavljeni pristop je idealen za enostavno modeliranje razpokanih nosilcev v pogojih, kjer niso potrebne informacije o rasti razpoke ter napetostih na vrhu razpoke.
COBISS.SI-ID: 21969430
Na železniški infrastrukturi v Sloveniji se, predvsem na kraškem terenu, srečujemo s pojavom plavajočih pragov. Za izboljšanje stanja v okviru CRP projekta opravljamo raziskave, ki nam omogočajo boljše razumevanje tega pojava. V prispevku so predstavljeni rezultati že opravljenih raziskav. Z meritvami in matematičnimi simulacijami smo ugotovili, da je za učinkovit matematičen opis pojava potreben dinamični matematični model. Dinamični učinki namreč izrazito neugodno vplivajo na degradacijo tolčenca, ki prej ali slej pripelje do plavajočega pragu. Izboljšanje obnašanja betonskega pragu je možno z novimi sodobnimi materiali (vezivi in polnili) ob ustrezni kvantifikacija pojava. V ta namen smo razvili tudi empirični model degradacije tolčenca, ki temelji na vizualni ekspertni oceni in ga je mogoče s predlaganim empiričnim izrazom povezati z rezultati micro-Deval testa.
COBISS.SI-ID: 22789142
V članku je opisanih več različnih primerov anomalij zgornjega ustroja železniških prog, ki vplivajo na pospešeno degradacijo pragov in tolčenca. V prvi fazi so identificirane lokacije v omrežju Slovenskih železnic kjer prihaja do degradacije. V nadaljevanju je izvedenih več terenskih meritev (georadarske meritve, meritve geometrije, meritve pomikov in pospeškov, vizualna ocena degradacije tolčenca) z namenom določitve lastnosti zgornjega ustroja in dejavnikov, ki na le-te vplivajo. Na osnovi eksperimentalno pridobljenih podatkov je bil s pomočjo umetne inteligence izdelan poenostavljen numerični model, ki povezuje individualno izmerjene in ocenjene parametre zgornjega ustroja kot tudi procese nadaljnje degradacije. Za parametre uporabljene v modelu so bile definirane uteži. Predlagan model omogoča oceno stanja kritičnega območja ter boljše razumevanje procesov ter napovedovanje degradacije železniških pragov in tolčenca.
COBISS.SI-ID: 26786051